■沈水师2025年降临之际，平易近航界事变一直、凶讯频传。最惨烈的空难产生在2024年12月29日韩国务安国际机场，济州航空一架波音737-800客机上的179人罹难。这是韩国海内产生的伤亡最重大的一同空难。此前的12月25日，哈萨克斯坦阿克套近郊的空难，形成38名搭客跟机组职员逝世亡。这些事变不只夺走了很多无辜性命，也激发了寰球对航空保险的深入反思。12·29空难起因分析济州航空12·29空难的产生令人痛心，人们急切想晓得，究竟是什么招致了这场空难？笔者综合各方信息，对空难起因停止了如下剖析。其一，鸟类撞击。依据目睹者证言跟开端考察，飞机在着陆前左翼动员机上方呈现火花，并有鸟群。因而，鸟类撞击极可能是招致事变的主要起因。务安机场离海边不远，初冬季节雁鸭类水鸟凑集。网下流传的视频表现，这架飞机在机场上空数百米高度飞翔时，右侧动员机忽然喷出火焰，这与动员机遭鸟撞受损的状态符合。别的，据韩国《朝鲜日报》报道，一名搭客在飞机出事前，曾用手机跟家人通话称“鸟卡住机翼，飞机无奈着陆”。这与视频中飞机着火前“跑道滑行中机翼襟翼、扰流板一直未能畸形翻开”的情形符合。其二，制动生效。客机的加速制动安装重要包含升降架刹车、襟翼跟扰流板，以及动员机反推安装。从视频中能够看到，升降架不畸形放下，襟翼跟扰流板也不翻开。同时，右动员机（反推安装）因鸟撞受损，以致飞机只能依附机身腹部跟动员机直接打仗跑道滑行。这种方法显然无奈发生很好的加速制动后果，终极飞机冲出跑道，撞击了跑道止境的阻碍物，产生崩溃、焚烧跟爆炸。襟翼跟扰流板把持机构遭鸟撞受损，这种可能性是存在的。至于升降架未能畸形放下的起因，有人将其归由于鸟撞招致的升降架收放机构毛病，但可能性并不年夜。由于即使升降架收放机构受损，飞翔员依然能够经由过程其余方法实验放下升降架，如应用备用体系或手动操纵等。因而，升降架未能畸形放下可能波及其余更为庞杂的起因。其三，工资要素。依据韩媒报道，飞机在空难产生前已经历过一次复飞，起因是机长接到了空中塔台的鸟撞忠告。但是，可怜的是，在机长拉腾飞机复飞的进程中，与鸟群撞了个正着。也就是说，飞机在最后一次下降时曾经处于鸟撞受损状况。在这种情形下，飞翔员须要面临更庞杂的飞翔情况跟更年夜的心思压力。飞机第二次下降前，机长不抉择在空中回旋耗油以下降着陆后爆燃的危险，空中职员不在跑道上铺满防火泡沫以减缓撞击后的火势伸张，救护车跟救济职员也都不筹备就位。这些情形均阐明，事先飞机受损较为重大，情形紧迫，种种警报齐鸣，机长曾经焦头烂额，无奈沉着操控飞机了。因而，飞翔员在紧迫情形下极可能对飞机状况作出了误判，如未能实时停止放下升降架等要害操纵，进而招致了事变产生。固然，现在尚无充足的证据标明飞翔员存在操纵掉误，但工资要素在事变中的影响不容疏忽。其四，告警体系加剧断定难度。古代飞机告警体系十分庞杂，在紧迫情形下，同时呈现多个告警信息可能会使驾驶员难以断定成绩的优先级跟本源。在此次空难中，飞翔员极可能面对多个告警信息的困扰，难以作出准确的断定跟决议。因而，“误报”是一个主要的可能性。其五，跑道及止境的那面“墙”。飞机沿跑道高速滑行并终极在跑道止境撞墙起火、爆炸，一些人归因于机场跑道不敷长以及止境的这堵墙。现实上，事发机场跑道2800米，充足长，以是跑道长度并不是招致高速滑行的重要起因。至于那面“墙”，一种说法是机场围墙/围栏，另一种说法是超过空中的导航装备基座。不论是围墙仍是装备基座，都为刚性阻碍物，并分歧规。个别来说，机场跑道止境的着陆体系基座应当与空中齐平，且其上的天线杆需按易折计划。即使有围栏也应是柔性铁蒺藜，且不少机场跑道止境还设置了缓冲区。因而，跑道止境的刚性阻碍物在此次空难中起到了加剧撞击跟职员伤亡的感化。反思与启发济州航空12·29空难再次敲响了警钟，让人们深入意识到航空保险的主要性以及增强航空保险治理的须要性。起首，增强鸟类监测与驱逐任务。机场应增强对周边鸟类的监测跟驱逐任务，采取进步技巧跟手腕，如声响、光芒、物理屏蔽等防备办法，确保鸟类不会进入飞翔地区，从而下降鸟撞的危险。同时，机场还应与周边地域增强配合，独特构建鸟类防控系统。其次，进步飞机机器牢靠性。航空公司应增强对飞机的保护跟检讨，进步飞机机器牢靠性，确保各部件处于精良状况。特殊是升降架、襟翼、动员机等要害部件，应停止按期检讨跟维修。别的，航空公司还应增强对飞机老旧部件的更新跟调换任务，下降毛病率。再次，增强飞翔员培训。飞翔员是航空保险的要害要素之一。因而，航空公司应增强对飞翔员的培训跟教导力度，进步他们的专业素养跟应急处置才能。培训内容应包含应答种种紧迫情形、处置多重告警信息、准确诊断毛病等。飞翔员还应按期接收复训，以坚固跟进步本人的飞翔技巧。同时，优化告警体系计划。告警体系在古代飞机中表演着至关主要的脚色。但是，庞杂的告警体系也可能给驾驶员带来困扰。因而，制作商应优化告警体系计划，使其愈加清楚、简练，防止给驾驶员形成困扰。同时，制作商还应供给明白的告警优先级次序，辅助驾驶员疾速正确地断定成绩地点。最后，增强保险羁系，完美应急预案及跑道计划。当局与行业羁系机构应增强对航空公司跟机场的羁系力度，确保严厉遵照飞翔保险划定。同时，应按期对航空公司跟机场设备停止保险检讨，实时发明并改正存在的成绩。机场跟航空公司应制订并一直完美应急预案，包含飞机毛病、鸟类撞击等突发情形的应答办法。别的，机场还招考虑对跑道设备等停止改良计划，以进步飞机着陆时的保险性。比方，能够增设缓冲区、采取易折资料等，增加飞机在着陆进程中可能遭到的侵害。总之，防备相似空难的产生须要从多个方面动手。只有增强鸟类监测与驱逐、进步飞机机器牢靠性、增强飞翔员培训、优化告警体系计划、增强保险羁系、完美应急预案及跑道计划，多管齐下，才干无效进步飞翔保险性，增加相似事变的产生。（作者系同济年夜学航空与力学学院教学、飞翔器工程研讨所所长） 　　申明：新浪网独家稿件，未经受权制止转载。 -->